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第143章 标准体系(1 / 2)

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在大建铁路之前,还有一个问题摆在了奥地利政府面前,铁路的标准轨距。

这个标准不能够乱制定,宽轨铁路好还是窄轨铁路好,这要根据实际需求来确定。

从最窄的铁路轨距610mm,到最宽的铁路轨距2141mm,都属于备选方案。当然如果现实需要的话,还可以继续缩小、或者是放大轨距。

宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高,不容易翻车,可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大,建设成本增加。

当然轨道宽了,车厢也可以随之变宽,载重量会随之增加,前提条件是铁路能够承载更大的载重量,这需要综合性的考虑,不是光轨距就能决定的。

总的来说宽轨铁路的载货量要大些,受限于其它因素,载重量却未必增加。

在客运上,宽轨铁路显然更加占优势,拥有更宽敞的空间,更舒适的体验感。

变轨技术神马高大上的东西,这个年代是不需要考虑的,包括后世的高性能列车,这个年代同样也生产不出来。

或许后世窄轨铁路上同样可以跑三米多宽的火车,在这个年代显然是做不到。如果平原地区还没有多少问题,一旦上山下坡,那是分分钟就要翻车。

除此之外,还要考虑政治、军事因素。为了国防安全,故意修建和邻国不同标准的铁路,就是为了战争时期,让敌人不能迅速利用他们的铁路。

……

“陛下,为什么一定要统一所有铁路的轨距呢?我们到固定站点换车,不就行了么?

这样一来,我们就可以根据不同的需求建造铁路,将建设成本降到最低。”铁道部长施泰因疑惑的问

弗朗茨解释道:“我们必须要效率问题,想想看将一辆火车上的货卸载,重新装载到另一辆火车上,这需要多长的时间,又需要增加多少人工?”

施泰因想了想说:“陛下,这点儿时间不算什么,火车运输的速度比起传统运输已经快了太多。

增加的人工成本和铁路建设成本相比,更是不值得一提。我们的资金有限,没有必要浪费在这里。”

弗朗茨揉了揉额头,他终于知道这个年代各国的铁路乱象是怎么回事了。

受限于时代,这个年代的人思想认知上与后世不一样。

人们还没有进入到快节奏生活年代,大家不觉得时间有多么宝贵。人工成本更是低的不像话,还感受不到劳动力的值钱。

不过,弗朗茨还是要想办法说服他们。不要以为就德国人固执了,实际上奥地利人也不差多少,尤其是这种低情商的工程师。

作为这个年代的高级人才,他们有自己的坚持。如果说服不了,弗朗茨就只能强制命令他们执行。

显然,这不是他想要的。如果不能让这些人尽心办事,在铁路设计上稍稍消极怠工一点儿,造成的损失都是数以千万计的。

为了避免被人坑了,奥地利铁路的核心设计师都是一帮本国的技术宅,就算是外聘技术人员也都是来自德意志地区,思想上全部都是“三观正确”的主。

弗朗茨回答道:“未来国家发展的需要,这关系到国家的下一步战略,还有问题么?”

“没有了,陛下。”施泰因回答道

思想认知上的差异,一时半会儿是说不清的,弗朗茨也懒得解释了,直接找一个理由糊弄一下。

反正忽悠这种脑袋一根筋的技术人员,要比忽悠政客们容易多了,他还要拿着铁道部给出的设计依据,用来说服政府,想想就令人头疼。

没有办法,这里奥地利帝国。皇权虽然高高在上,但是底下的大臣们同样拥有很高的地位,皇帝要是做的太过分,令他们不高兴了,人家直接挂印而去。

换人很容易么?

确实容易,想当官的人遍地都是。

只不过,要找既有能力,又够忠心,还要拥有足够声望的大臣就难了。

如果随心所欲的话,保管要不了多久身边剩下的全是一群马屁精,皇帝的命令就是圣旨,无条件的拥护。

能不能执行下去,就没有人知道了。弗朗茨可是知道这个世界上百分之八十的好政策,到了下面就变了味。

要是没有强力政府的监督,官僚们都是从自己的利益出发进行解读,最后搞得面目全非。

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